奇瑞走高端，好不容易靠星纪元系列买入了20万级，可一个月几百台的销售数据，在星途品牌单月销量中的占比仅仅是个位数，在吉利、比亚迪等民营车企冲高成功的情况下，奇瑞显得很是尴尬。可这尴尬对于奇瑞来说可能仅仅是一时的，在自行冲高接连受挫之后，奇瑞抱到了高端新能源市场的“新大腿”——华为。与华为合作后，二者联合打造了鸿蒙智行“第二界”——智界，尽管首次智界S7的初期成绩不尽如人意，但这并不妨碍“比特斯拉Model Y更优秀”的智界R7到来。
之所以对标特斯拉Model Y，一方面是因为在25-35万级智能电动SUV市场里，Model Y就是标杆；但另一方面，则是因为智界R7在设计上，的确与后者有着不小的相似性。我们并不是说智界R7在具体造型上跟特斯拉相似，而是在于这台车在风格上会让人想到特斯拉。除了出现在车头之中的大量低风阻设计外，整车采用了轿跑化的姿态，也就是在D柱上打造溜背，这除了能给车辆带来厚重的车身姿态外，也会在整体风阻上迎来一次关键提升。
当然，从尺寸规格上来说，本身定位中大型SUV市场的智界R7，比Model Y自然是要大得多。4956/1981/1634mm的长宽高也有更彻底的低趴宽体效果，2950mm的轴距也有了+60mm的直接优势。换句话说，我们不会在智界R7舱内遭遇后排头顶过早下降的尴尬。不过，就储物空间来说，智界R7并没有建起了优势来，无论是52L的前备厢、837L的后备厢，还是2130L的最大容积均低于Model Y。当然，这其中无论是哪一个数据拎出来，对于用户来说都绝对够用了，为了追求更大牺牲乘坐空间并不划算，这一点，鸿蒙智行也很清楚。
内饰设计上，智界R7延续了鸿蒙智行全阵容的极简风格，除了两块屏幕之外，中控台上的控件很少，而两块悬浮式液晶屏也进行了错位布局，带触控的方向盘会采用D型结构以减少对仪表盘、对HUD平视系统的影响。同时，座舱也在尽可能提升空间的整体舒适氛围，从达2.1㎡、配电动遮阳的全景天窗，到可获得的零重力座椅、吧台式冷暖冰箱等等，都可以去对标一些超豪华SUV，甚至是商务车。其他配置方面，智界R7还将适配二排HUAWEI Maglink智能联动平板、带加热/通风/按摩的丝云座椅，其中，前面提到过的副驾驶零重力座椅还将支持18向电动可调与10点按摩功能。
当然，座舱内最诱人的还是Harmony OS 4与ADS 3.0两大智能系统的登场，这也是背靠华为的核心优势。比起在诸多车型上已经投入使用的Harmony OS 4，陆续更新到多款华为车型之中的ADS 3.0让车辆实现了更“拟人”的高阶智驾，端到端模型让其能够在高速路、城市高快路，甚至是主城区公路上完成领航，当然，像智界S7 Pro、问界M7 Pro一样，预计智界R7也会得到所谓的ADS基础版，把高速领航这些智驾功能放在最入门车型之中。
其实比起高阶智驾，华为的ADS更重要的部分在于，其通过高精感知硬件与一系列架构技术，提升了车辆驾驶中的主动安全能力，比如全向防碰撞系统CAS 3.0就能够让驾驶出行得到进一步安全保障，这或许也是大家在使用高阶智驾之前所要求的一份安心吧。
在三电方面，智界R7将会搭载Drive ONE 800V碳化硅高压平台+HUAWEI巨鲸800V高压电池，尽管具体的加速性能与对应续航并未完全公布，但从已公布的数据看，Pro、Max、Ultra三款车型对应CLTC纯电续航为667km、667km、736km，而根据鸿蒙智行官方数据，其还会有802km的超长续航版本可选。
底盘方面，智界R7采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，并将标配CDC连续可变阻尼减振器+空气悬架系统，通过途灵智能底盘+感知硬件实现预瞄与自适应调节。
从目前智界的成绩来看，自去年11月上市开始，智界S7连续冲了几个月冲到了单月5千台的数据上，可随着小米SU7等竞争者加入，智界还没等来爆发就出现了暴跌，8月智界S7的销量只有三位数。可以说，问界在轿车市场给智界留出的生路，智界并没有把握住。而现在，以智界R7进入SUV市场，是一项战略安排，但同样也是救市之举，如余承东所言，智界的爆发需要时间，而比特斯拉Model Y优秀的智界R724小时内迅速实现订单破万，虽然这仅仅是小订数据，可这会不会成为智界爆发的开端呢？我们还需要等待实车的交付，再来会看余承东的豪言壮语。