方程豹的“583”战略在新能源越野车市场早已打响名号，而就在最近，宣布与华为乾崑智驾合作之后，方程豹不光是有了比亚迪在DMO超级越野混动平台建立起来的一系列核心优势，更是有了华为智驾方案的全面支持，这一次强强联合，让方程豹有了一种要一次性吞下智能电动越野市场的意思。而华为乾崑智驾ADS 3.0的首秀，就将在方程豹豹8上完成，而根据其他媒体透露，新车售价将在50万左右。
从设计上来看，豹8保持了越野车应有的那种厚重感，这不仅在于车辆保持了方盒子造型、采用了宽幅立体运动包围，更在于车辆挺拔却带又修长感的视觉风格。5195/1994/1905mm的长宽高配有2920mm的轴距，尽管轴距在中大型SUV市场中并没有什么优势，但出众的前后悬行程设计，却能够在一定程度上换来更出色的通过能力。
可以看到的是，豹8在多个区域内都通过改善通过性的附件，提升了这台方盒子的视觉丰富性，包括前后的防撞设计与侧裙、轮眉上的起伏处置，都会让车辆在应对一些复杂路况变化时更从容一些。此外，通过车身A柱、D柱以及窗线的黑色涂装，豹8通过这种撞色能产生车顶悬浮感，这倒也符合时下潮流，并且能够让这台越野车显得不那么呆板。
其实在打造前后灯组的过程中，豹8就已经摆脱了许多方盒子的通病，不光不会显得老气、呆板，而且还能够通过一些光带的合理运用、矩阵式LED大灯的打造，呈现出了更前卫且具有科技感的一面，而这科技感本身也是方程豹比较注重的一点。
进入到驾驶舱之内，虽然官方还没有把实车完全展示在外，但通过官图，我们却能够在座舱中找到大量与豹5相似的家族式设计，比附四辐式方向盘、推杆造型电子换挡机构，还有对称布局的中控三屏等等。当然，在车舱许多附件打造上，我们不光感受到了科技感，也从大量抓握扶手设计中看到了车辆的越野定位。
同时，就像我们开头提到的，豹8将会完成华为乾崑智驾ADS 3.0的首发，而且根据方程豹与华为乾崑智驾的说法，二者将会专门针对新能源越野车完成智驾功能升级，而这升级功能具体指的是什么，我们可以狠狠地期待一下。但至少可以确定的是，拥有三激光雷达的豹8将会支持覆盖高快路段的NOA领航辅助功能，并实现更多场景的智能泊车。此外，高级版DiLink的硬件支持预计也将会与豹5一致，即搭载15.6英寸2.5K屏与左右对称布局的12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸副驾驶娱乐屏。
当然，说到底豹8还是一台越野车，即便是有新能源动力身份，但DMO平台会为之带来更为强大的越野性能支持。在动力方面，2.0T混动专用发动机将会与前200kW/后300kW双电机相匹配，仅仅是2.0T发动机本身已经有高达200kW的最大功率，而整套超级混动系统则将带来550kW的系统综合功率。在性能上，车辆能够直接媲美6.0L燃油发动机，让车辆在4.8秒内破百，配合平顺度高于传统机械四驱的智能电四驱系统，既能保持输出的高效稳定，也能实现超1200km的综合续航里程，完成深度越野驾驶的覆盖。
底盘方面，豹8在非承载式车身结构上开发，除了拥有高强度大梁外，其也会像豹5那样继续保持副车架的分离设计，前后桥均会布局双叉臂式独立悬架，让车辆在城市驾驶中更为舒适平稳。此外，车辆还将像仰望U8那样布局全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，它能完成140mm悬架行程的抬升，实现最大可达310mm的最小离地间隙，让车辆在通过性、涉水深度等方面均得到大幅改善，就算1.5米跌落也无明显安全。此外，配合高阶智驾系统中的激光雷达与传感摄像头，豹8将会支持路面主动预瞄，让车轮、阻尼以及整体悬架都完成智能自适应调节，在豪华舒适与深度越野之间自由切换。
写在最后
方程豹豹8在尽可能地实现豪华舒适、深度越野以及智能驾驶的结合，在通过华为乾崑智驾ADS 3.0完善了最后一个闭环之后，豹8的多路况能力不光变得更平衡了，更能够进一步强化城市与越野环境之间的自由度，让这套新能源越野车做到怎么用都好用、在哪儿开都好开。